很多朋友对于F1意大利：赛道激情，速度与激情的完美结合和f1意大利不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
F1，全称Formula One，即一级方程式赛车比赛，是全球最顶尖的赛车赛事之一。意大利作为F1的重要一站，每年都吸引着无数车迷的目光。在这片赛道上，速度与激情完美结合，成为了赛车运动的一大亮点。下面，就让我们一起来领略F1意大利的独特魅力吧！
一、赛道介绍
1. 蒙扎赛道
蒙扎赛道位于意大利的蒙扎市，建于1922年，是世界上最古老的赛车场之一。这条赛道全长5.793公里，拥有18个弯道，其中最著名的弯道是“Parabolica”，意为“抛物线”。蒙扎赛道以其高速、挑战性而著称，是F1赛场上最具挑战性的赛道之一。
2. 伊莫拉赛道
伊莫拉赛道位于意大利的伊莫拉市，建于1953年。这条赛道全长4.951公里，拥有15个弯道。伊莫拉赛道以其狭窄、多弯道而著称，对车手的技术要求极高。在F1历史上，伊莫拉赛道曾多次举办赛事，是F1历史上著名的赛道之一。
3. 巴里拉尔多赛道
巴里拉尔多赛道位于意大利的巴里拉尔多市，建于1960年。这条赛道全长5.793公里，拥有16个弯道。巴里拉尔多赛道以其高速、挑战性而著称，是F1赛场上最具挑战性的赛道之一。
二、意大利赛车文化
意大利拥有悠久的赛车历史，赛车文化深入人心。在意大利，赛车不仅仅是运动，更是一种生活方式。以下是一些意大利赛车文化的亮点：
1. 车迷热情
意大利车迷对F1的热情世界闻名。每当F1赛事来临，意大利的城市街头都会挂满赛车旗帜，车迷们穿着自己喜爱的车队服装，欢声笑语，共同庆祝这场速度与激情的盛宴。
2. 赛车品牌
意大利拥有许多世界知名的赛车品牌，如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等。这些品牌不仅代表着意大利的赛车实力，更是意大利赛车文化的象征。
3. 赛车学校
意大利有许多著名的赛车学校，如意大利赛车学院、蒙扎赛车学校等。这些学校为培养新一代赛车手提供了良好的平台。
三、F1意大利赛事亮点
1. 历史悠久的赛事
F1意大利赛事历史悠久，自1950年起，意大利一直是F1赛事的一部分。在这片赛道上，诞生了许多经典的比赛和传奇车手。
2. 激烈竞争
F1意大利赛事竞争激烈，每年都有许多车队和车手为冠军而战。在这片赛道上，速度与激情完美结合，让观众们大饱眼福。
3. 美丽的风景
意大利拥有迷人的自然风光和人文景观。F1意大利赛事期间，观众们不仅可以欣赏到精彩的比赛，还能领略到意大利的独特魅力。
F1意大利赛事是速度与激情的完美结合，是赛车运动的一大亮点。在这片赛道上，我们见证了无数经典的比赛和传奇车手。让我们共同期待，F1意大利赛事在未来继续为世界带来更多精彩！
【历史瞬间】舒米泪洒蒙扎（2000年意大利站赛后新闻发布会）ZT
218.83.251.* 2000赛季法拉利的开头不错，可随着赛事的进行，米卡和迈克拉伦迎头赶上；速度无情，在意大利大奖赛前舒米已经5场比赛没有获胜了，而且其中的3场舒米接连因故未能完赛，而迈克拉伦似乎越来越快，在意大利站之前的匈牙利站和比利时站迈克拉伦明显是场上最快的赛车。在斯帕，米卡更是完成了一次精彩的超车，利用慢车之便从内侧超越舒马赫并最终获胜。顷刻间赛季前段的希望变的那么渺茫，很多人认为米卡三连冠已经不成问题，舆论对舒马赫更是恶评如潮，有些称其“无能”，有些标称他为“败军之将”。
对舒米来说等待已变得太长。想当初舒签入法拉利的时候恐怕很少有人会预测到5年之后舒马赫仍然只有两个冠军头衔。在自己还年轻时就能驾驶并非最快的赛车赢得两次F1冠军，舒也许认为加盟法拉利再获几次冠军会给自己本就光辉的职业生涯再填一笔浓彩，可是也许他自己也不会料到重登冠军宝座竟是那样艰难。当一年一年挑战显得越来越难，舒米的决心却与日俱增。为法拉利赢取冠军对舒米来说就是梦寐中的圣杯，有些人谈到着魔，很接近，看过他的眼神就会知道不拿回圣杯，他决不会罢休。
舒马赫，如我们所知，并非圣人。他经常被指责在比赛中危险驾驶，甚至他的表情也被批评者捕捉并冠以“傲慢”的罪名，尽管为车手的安全和F1运动本身他都做出了很多其他车手所不及的贡献。更有甚者指责他暗中操纵法拉利，败坏法拉利车队的盛名。而他94和97两次倍受争议和抨击的举动对他的处境更没有任何帮助。可是，这些批评，是否已经太多的超出了舒米作为一个车手，或者一个个人所应得的呢？
想想吧，想想96，驾驶一辆暖胎圈都会暴缸，在pit里都会掉零件的二流赛车却必须保持自己的冷静和忠诚；想想97，同样的劣势下他奇迹般的把冠军争夺站拖到最后一场比赛却最终因自己全年中唯一的一次失误而功亏一篑；想想98，想想在匈牙利和阿根廷他意志般的驾驶，一切努力，又一次在最后一刻付之东流；想想99，法拉利终于制造出一辆不逊色于迈克拉伦的赛车，可他却不幸骨折，返回赛场后又不得不帮助他的队友完成自己那么努力想要达到的目标。想一想这许多年来，有几次他在比赛中的表现低于他的高超水平；想一想作为赛车界最高级赛事的头号人物，有多少人等不及他出一点差错来大做文章；想一想全世界的人在他犯错时对他竖起中指，四面楚歌似的谴责，而他自己却从未对他的对手这样做；想一想当你的名字是迈克尔舒马赫，有多少的眼睛盯着你，多少的压力在你头上。而他，比其他很多车手更多的参与试车，更多的进行体能训练，更多的做公关或公益活动。数以千计的小时，本可以和家里人分享天伦之乐，他却从未抱怨，从不要求更多假期，而且，这一切努力，他看起来是那么的享受。
临近意大利站，法拉利的主场，所有的压力和抨击都达到了前所未有的顶峰，可以说F1五十余年的历史，或许没有一个人会在一场比赛前承受如此大的精神压力。由于米卡的优异表现和自己近来的糟糕成绩，眼看充满希望的冠军奖杯又一次的远离自己，在蒙扎赛前的驾驶舱里，舒米的思绪如何？似乎全世界的重量压在他的肩上；tifosi的呐喊就在耳边，两年前他们也许还能强打精神向米卡表示祝贺，可是现在他们已经无法承受了，离上一个法拉利世界冠军已经整整二十一年了，他们知道自己有最好的车手，一流的赛车，可是久违的冠军梦还是懒洋洋的停在遥远的彼岸。舒马赫也许不是历史上最快的车手，也非人人都应学习的行为榜样，可是他誓为法拉利赢得二十一年来第一位冠军的决心随着时间的推移变得英雄般、史诗般的鼓舞人心，甚至就连一些米卡的车迷也承认，米卡已经得到他所应得的，是舒米的时候了。
历史定格在2000年9月10日，舒米为法拉利赢来了一场得之不易的胜利，赛后舒米很高兴，或者准确点说异常高兴，赛后新闻发布会上，他看上去有一种兴奋过后的虚幻和疲劳。几分钟之前，他站在蒙扎领奖台的最高处，看着下面疯狂的红色的海洋，他们挥动着巨额的旗帜，有的唱着舒米的名字，有的甚至跪在地上亲吻蒙扎的土地，还有经久不息的呼喊和雷鸣般的掌声……也许在这一刻，他才意识到今天他所获得的，远比自己所预想的要多。他看到他的技师和助理在围场里高兴的跳着舞着，他们自从自己穿上法拉利的制服为了他和车队辛苦的工作着，从托德到每一位技术人员甚至打扫卫生的大妈，Maranello的所有人员无不为了为舒米提供一辆最快的赛车而做出不懈的努力，他们的目的只有一个：让法拉利站在领奖台的最高处。可是5场比赛，近三个月，舒米就是无法实现这个愿望，更可怕的是，赛季已至尾声，而冠军却越来越远。每一次舒米无法交出一份满意的答卷，即使不是他自己的过错，他仍为辜负了众多为了他而工作的员工而感到自责，感觉像是自己受信于保存一份由大家精心雕刻手工制作的珍贵工艺品，而自己却不慎失手打破。舒米在法拉利受到的尊重和信任无法言说，可是5年了，他们仍然连半个冠军都不是，当你一次又一次让自己失望，让信任你为了你辛勤工作的人失望，那种压抑如果在顷刻间释放……
1楼
2006-10-14 19:57回复
218.83.251.*问：“迈克尔，祝贺你获得本季第六次胜利，而且在法拉利的主场获胜，tifosi一定十分高兴。”
舒：“是的，不过高兴并不恰当，我的词汇中找不出任何词能形容比这更好的事情，对不起，我只是太高兴了，太疲惫了……（深呼吸）yeah……”
问：“不知道你是否清楚，这是你的第41场胜利，你已追平了塞纳的记录和他并列第二，这对你来说意味着很多吗？”
舒：“是，这对我来说的确意味着很多……对不起………（哭泣）………”
这是舒第一次承认那些记录对他来说很重要，他从来都让我们相信他并不志在打破F1的各种记录。可是当被问及追平塞纳的获胜场次记录时，他再也忍不住积蓄已久的情绪，爆发了。这让很多人措手不及，但当时舒米心中的感情一定很复杂，在那场比赛中第一圈发生了严重的事故，在安全车的引导下舒能看到赛车的残骸被清除，也许带回了伊莫拉94的黑色回忆，当时也是第一圈发生撞车，安全车过后他就在塞纳后面紧追，亲眼目睹了塞纳撞上护墙的过程。那个赛季塞纳受到年轻的舒马赫的有力挑战，前两场比赛塞纳一分未得而舒马赫全胜，可以说舒马赫对塞纳的死一直心底抱有一点点隐约的负罪感。早在80年舒马赫还是个孩子时他就看到了塞纳驾驶卡丁车的非凡技艺并从此把塞纳作为自己的偶像，他最终进入了F1有机会去挑战自己的儿时英雄，可是塞纳的早逝使他再也没有机会能在塞纳的眼皮底下夺走冠军，剩下的整个生涯他只能和塞纳留下的阴影做斗争。没有了塞纳、普罗斯特，94、95两届冠军对舒米来说得之太易。随后他为自己订立了另一个目标，一件普罗斯特没能做成而塞纳曾打算做的事情——为法拉利赢得世界冠军。这条路异常坎坷，而在彼时彼刻，对舒米来说争夺冠军又有了希望，采访室里自己右边坐着他最尊重的对手米卡，左边有自己的弟弟拉尔夫，这一天已是完美。可被问及塞纳，他或许是太想念他的偶像加敬重的对手，也或许他想到自己前一年在英国站的事故，如果不是塞纳的死是F1的安全得到空前重视，也许那场事故会是致命的结果，更或许是记录本身，他自己知道如果塞纳在那个黑色的日子能再幸运一点，也许自己永远难以追平塞纳的记录。舒对塞纳的敬仰也许超过我们的想象，他曾在巴西站期间打车到塞纳的墓前哭得像个孩子，他曾在94年夺冠后的新闻发布会上谈到塞纳几乎落泪，并称他将这个冠军献给塞纳。
意大利站过后，舒马赫继续赢得了剩下所有场次的胜利，在日本站，他和米卡上演了一场世纪之交的经典之战，而对舒来说关键的是这一站，他终于拿到了那座圣杯……
F1的发展历史
1车队资料1车队资
--卡丁车的历史与发展
卡丁车是英文KATRING的译音，意为微型运动汽车，起源于50年代末的美国。它的结构极其简单一个车架，一台两冲程发动机，四个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶，安全而又刺激的特点，所以迅速风靡世界，可以贴切地将之喻为赛车运动中的“卡拉OK”即男女老少无论是否会开汽车都可以开卡丁车。
<><>卡丁车分无级变速和带档两种，日本雅马哈公司还专门为儿童设计了一款K30卡丁车，7岁的儿童都可以驾驶它，卡丁车又分普及型和竞赛型两种，普及型又称“休闲型”，这种车的速度并不很快，最高时速80公里/小时，不需要有驾驶执照。而竞赛型卡丁车的时速可达130公里/小时，由于其底盘极低（离地仅4厘米），所以车手感觉到的相对速度会比实际速度高2—3倍，也就是说感觉时速为300公里/小时，特别是在弯道上会产生3—4倍于重力的横向加速度，令车手体验到一般赛车达不到的乐趣。
<><>正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界著名的F1车手如：巴西车王塞纳，法国名将普罗斯特，德国车手舒马赫，芬兰飞人哈基宁，日本名将冈木虎之介都是由驾驶卡丁车开始，步入车坛。所以卡丁车又被喻为“F1的摇篮”。
F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。
1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！
1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。
车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。
总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。
60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。
首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。
Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。
60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。
同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。
70年代使F1逐渐走向成熟
首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。
1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。
另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。
这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。
在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。
70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军James Hunt说起。James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。
这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。
从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。
80年代——最激烈的竞争
F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。
车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚去世。
90年代以后——现代F1
90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。
但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。
Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。
Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕成功。
纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾……(Ocean)
一级方程式车队的历史故事
自1950年创办F1锦标赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快的被其他车队补上。因此从开赛到现在，至少有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采，到1995年，仅有12支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。
在创建初的F1大赛中，参加比赛的车队有一半是来自英国和意大利的，到了1965年，参赛车队则几乎全是这两个国家的了，可以说他们几乎已经垄断了车赛，几乎也同时包揽了每次比赛的荣誉。
对于F1比赛来说，能不被淘汰本身就是一种胜利。布拉海姆队在获得1983年的世界冠军后，就消失了近10年；弗兰克威廉姆斯在70年代，为了支付员工的工资，被迫卖掉他的全部私人财产的事，相信人们也不会忘记。组建一支车队的费用是相当高的，赞助商也往往只赞助那些战绩较好的车队，因此可以说车队的两极分化是较为明显的，自1988年以来，只有法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯、贝纳通这4支车队取得过胜利。
恩佐.法拉利——法拉利车队的创始人法拉利车队是自创办世界锦标赛以来唯一的一支至今还参加比赛的车队。恩佐直到他90岁快去世的时候，还牢牢地控制着这支“飞毛腿”，而且直到今天，他的思想仍深深影响着法拉利，从没改变。
布鲁斯.麦克拉伦——麦克拉伦车队的创始人他28岁首次参加比赛，1986年驾驶一辆刻有他名字的赛车取得了他最后一次的胜利。1970年6月2日在古德伍德遇难，但直到今天，他的名字仍然名声显赫。
弗兰克.威廉姆斯——威廉姆斯车队的创始人最早他是一名赛车手，之后曾创办过好几个一级方程式车队，1977年组建了威廉姆斯大奖赛工程有限公司。他在度过了缺乏资金的困难时期后，终于在1979年与克雷.雷格佐尼取得大奖赛的胜利，并于1980年与爱兰.琼斯获得了第一个世界冠军的称号。从此以后，威廉姆斯这个名字一直出现在F1排名的前列。
队徽：所有一级方程式车队都会根据自己队的名称及特点设计具有本队特色的队徽。例如法拉利的跃马，闻名于世界，它曾是世界大战中一名被击落的意大利飞行员的纹章。对于恩佐-法拉利来说，这也可以算是他对死者表示敬意的一种方式。
F1从1950——2008总共在（将在）27的国家进行过。我是按进行比赛的顺序排列的。从第一站的英国站到还未开始的新加坡站。
至于城市，实在是太多了。因为一个国家现在一年只能举办一场比赛。但一个国家不止一条赛道，所以同一国家换赛道比赛的例子太多了。
英国摩纳哥瑞士比利时法国意大利西班牙荷兰阿根廷摩洛哥葡萄牙美国墨西哥奥地利南非加拿大瑞典巴西日本圣马力诺（但赛道好像在意大利）澳大利亚卢森堡马来西亚巴林中国土耳其新加坡（今年新加，未进行）
巴林大奖赛的巴林赛道马来西亚的雪邦赛道澳大利亚的阿尔伯特赛道
圣马力诺的伊莫拉赛道欧洲大奖赛(在德国)的纽博格林赛道西班牙的加泰罗尼亚赛道摩纳哥的蒙特卡洛赛道英国大奖赛的银石赛道加拿大的维纶纽夫赛道美国的印第安纳波利斯赛道法国的马尼库尔赛道德国大奖赛的霍根海姆赛道匈牙利的布达佩斯赛道土耳其的伊斯坦布尔赛道意大利的蒙扎赛道中国的上海国际赛道日本的铃鹿赛道巴西的英特拉格斯赛道
3月16日澳大利亚站
3月23日马来西亚站
4月6日巴林站
4月27日西班牙站
5月11日土耳其站
5月25日摩纳哥站
6月8日加拿大站
6月22日法国站
7月6日英国站
7月20日德国站
8月3日匈牙利站
8月24日欧洲站
9月7日比利时站
9月14日意大利站
9月28日新加坡站
10月12日日本站
10月19日中国站
11月2日巴西站
澳大利亚，马来西亚，巴林，西班牙，土耳其，摩纳哥，加拿大，法国，英国，德国，匈牙利，欧洲，比利时，意大利，新加坡，日本，中国，巴西，美国
回答者：帅的友钱-见习魔法师三级8-23 14:15
从1950年到2008F1有62条赛道，分别在澳大利亚、马来西亚、中国、日本、美国、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷、英国、德国、意大利、法国、西班牙、葡萄牙、匈牙利、南非、摩洛哥、摩纳哥、瑞士、瑞典、荷兰、比利时、巴林、土耳其
今年新增新加坡以后还有韩国、阿联酋
城市太多了我就告诉你赛道名、从什么时候举办和举办次数
Adelaide Australia 1985 11
Aida Japan 1994 2
Ain-Diab Morocco 1958 1
Aintree Britain 1955 5
Anderstorp Sweden 1973 6
Avus Germany 1959 1
Barcelone Spain 1991 18
Brands Hatch Britain 1964 14
Bremgarten Switzerland 1950 5
Buenos Aires Argentina 1953 20
Caesars Palace USA 1981 2
Clermont-Ferrand France 1965 4
Dallas USA 1984 1
Detroit USA 1982 7
Dijon-Prenois France 1974 6
Donington Britain 1993 1
East London South Africa 1962 3
Estoril Portugal 1984 13
Fuji Japan 1976 3
Hockenheim Germany 1970 31
Hungaroring Hungary 1986 23
Imola Italy 1980 27
Indianapolis USA 1950 19
Interlagos Brazil 1973 25
Istanbul Turkey 2005 4
Jacarepagua Brazil 1978 10
Jarama Spain 1968 9
Jerez de la Frontera Spain 1986 7
Kuala Lumpur Malaysia 1999 10
Kyalami South Africa 1967 20
Le Castellet France 1971 14
Le Mans France 1967 1
Long Beach USA 1976 8
Magny-Cours France 1991 18
Melbourne Australia 1996 13
Mexico Mexico 1963 15
Monaco Monaco 1950 55
Monsanto Portugal 1959 1
Montju?c Park Spain 1969 4
Montréal Canada 1978 30
Mont-Tremblant Canada 1968 2
Monza Italy 1950 57
Mosport Park Canada 1967 8
Nivelles Belgium 1972 2
Nürburgring Germany 1951 37
Osterreichring Austria 1970 18
Pedralbes Spain 1951 2
Pescara Italy 1957 1
Phoenix USA 1989 3
Porto Portugal 1958 2
Reims France 1950 11
Riverside USA 1960 1
Rouen-les-Essarts France 1952 5
Sakhir Bahrain 2004 5
Sebring USA 1959 1
Shanghai China 2004 4
Silverstone Britain 1950 42
Singapour Singapore 2008 0
Spa-Francorchamps Belgium 1950 40
Spielberg Austria 1997 7
Suzuka Japan 1987 20
Valencia Spain 2008 0
Watkins Glen USA 1961 20
Zandvoort Netherlands 1952 30
Zeltweg Austria 1964 1
Zolder Belgium 1973 10
英国摩纳哥瑞士比利时法国意大利西班牙荷兰阿根廷摩洛哥葡萄牙美国墨西哥奥地利南非加拿大瑞典巴西日本圣马力诺（但赛道好像在意大利）澳大利亚卢森堡马来西亚巴林中国土耳其新加坡（今年新加，未进行）
英国摩纳哥瑞士比利时法国意大利西班牙荷兰阿根廷摩洛哥葡萄牙美国墨西哥奥地利南非加拿大瑞典巴西日本圣马力诺澳大利亚卢森堡马来西亚巴林中国土耳其新加坡
中国：上海（上海国际赛道）
意大利：米兰（蒙札）
圣马力诺：其实没在这里举行过，只是借用一下名字，其实就是意大利的的伊莫拉赛道
德国：科隆（纽伯灵赛道）和巴登-符腾堡（霍根海姆赛道）
英国：北安普顿郡（银石赛道）
摩纳哥：蒙特卡罗
美国：拉斯维加斯和印第安那州的（印地安那波利斯赛道）
法国：巴黎和里昂之间（马尼格赛道）内未尔（内未尔马涅-古赫赛道）
加拿大：蒙特娄（维伦纽夫赛道）
澳大利亚：墨尔本（亚伯公园赛道）
巴林：（巴林国际赛道）
马来西亚：吉隆坡（雪邦赛道）
日本：冈山县（英田赛道）和三重县铃鹿市（铃鹿赛道）
澳大利亚：阿德莱德和墨尔本（阿尔伯特公园赛道）
加拿大:蒙特利尔(蒙特利尔赛道)
匈牙利：布达佩斯（布达佩斯赛道）
西班牙：巴塞罗那（加泰罗尼亚赛道）和（赫雷斯赛道）
土耳其：伊斯坦布尔（伊斯坦布尔赛道）
阿根廷：布宜诺斯艾利斯（布宜诺斯艾利斯赛道）
巴西：圣保罗（英特拉格斯赛道）（荷塞·卡洛斯·巴瑟赛道）
比利时：斯帕（斯帕赛道）
奥地利：史匹尔堡
卢森堡大奖赛：德国纽伯格林赛道
葡萄牙：埃斯托里尔（埃斯托里尔赛道）
本次围绕F1意大利：赛道激情，速度与激情的完美结合和f1意大利的说明到此为止，希望能解决您的疑惑，感谢您的阅读！